El Puente de la Bioceánica sobre el río Paraguay, que conectará a las localidades de Carmelo Peralta (Alto Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil), avanza sostenidamente hacia su culminación. La megaobra, que es edificada íntegramente con recursos de la Margen Derecha de ITAIPU, es parte fundamental del Corredor Vial Bioceánico, el cual conectará los puertos brasileños del Atlántico con las terminales chilenas del Pacífico, mediante una ruta que atravesará Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.
Recientemente, se inició el retiro de los dos carros de avance inferior utilizados para construir el tramo central de la estructura. Cada uno de los carros pesa unas 47 toneladas y son removidos desde una altura cercana a los 30 metros, informó el Consorcio PYBRA, el cual tiene a su cargo la construcción de la obra.
El procedimiento se ejecuta con cuatro equipos hidráulicos de 200 toneladas de capacidad, ubicados en los cuatro vértices de cada carro, que permiten controlar el descenso de manera sincronizada a una velocidad aproximada de tres metros por hora. Una balsa con capacidad para 200 toneladas recibe la estructura debajo del puente y permanece estable frente a la corriente con el apoyo de una embarcación de empuje equipada con dos motores de 340 caballos de fuerza (HP).
Una vez apoyado el carro sobre la balsa, se liberan los elementos de suspensión y comienza su traslado hasta puerto para la descarga. Cada maniobra demanda aproximadamente 24 horas de trabajo como mínimo, desde el descenso de la estructura hasta su llegada a destino, con una planificación que contempla la seguridad de las tareas y la continuidad de la navegación.
Por la complejidad del procedimiento, fue necesario coordinar previamente las acciones con las autoridades marítimas de ambos países, debido a la interrupción temporal del tránsito fluvial. En Paraguay, los organismos competentes acompañaron de manera permanente la preparación y ejecución de los trabajos, mientras empresas, agencias y asociaciones vinculadas al transporte fluvial fueron informadas sobre el cierre temporal del canal.
Personal marítimo, paraguayo y brasileño respectivamente, fiscalizó las distintas etapas de la maniobra, contribuyendo al desarrollo ordenado de una tarea que requiere sincronización entre equipos terrestres, fluviales y técnicos.
Conexión estratégica
El retiro de los carros marca el cierre de una de las principales fases del tramo atirantado y acerca la megaobra a su terminación. La estructura tendrá 1.294 metros de longitud, con un tramo atirantado de 632 metros y un vano principal de 350 metros. Su diseño conservará la navegabilidad del río Paraguay y permitirá el paso seguro de embarcaciones de gran porte.
La inversión de la Binacional asciende a unos USD 103 millones, equivalente a G 684.615 millones. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) actúa como organismo ejecutor, mientras los trabajos están a cargo del Consorcio Binacional PYBRA, integrado por las firmas Tecnoedil S.A., Paulitec Construções y Construtora Cidade Ltda.; bajo la fiscalización del Consorcio Prointec.
