El diseño geométrico de la elevación del Puente de la Bioceánica, proyecto financiado por ITAIPU, Margen Derecha, permite la navegabilidad del río Paraguay en su travesía por el departamento de Alto Paraguay (Py) y el estado de Mato Grosso do Sul (Br), siendo este tramo parte de la Hidrovía Paraguay-Paraná, eje estratégico para el desarrollo de la integración regional.
Mantener la navegabilidad del río ha sido un factor fundamental a la hora de definir la tipología de la nueva conexión vial, así como para establecer su trazado final en elevación. Este diseño permite la existencia de un canal de navegación centrado en el río Paraguay, de 195 metros de ancho y 29 metros de alto, inclusive para condiciones de crecida máxima del río; que, desde el punto de vista estadístico, se produciría una vez cada 100 años.
Imagen conceptual
El Ing. José Luís Pando, de la firma PROINTEC, encargada del diseño y fiscalización de la obra, resalta que el Puente de la Bioceánica es una infraestructura pensada en el futuro y en el desarrollo de la región, tanto desde el punto de vista de la integración terrestre con la conexión por carretera de la Ruta Bioceánica, como del transporte fluvial por el río Paraguay, asegurando el paso de convoyes de hasta 16 barcazas tipo jumbo.
Entre otros puntos, refiere que el citado canal forma parte del proyecto Hidrovía Paraguay-Paraná impulsado desde el año 1967 y concretado con la creación del Comité Intergubernamental de la Hidrovía, en 1989, y su inclusión dentro del marco del Tratado de la Cuenca del Plata.
La empresa PROINTEC tuvo a su cargo el Estudio de Factibilidad Técnica y el Diseño Final de Ingeniería con el objeto de determinar los requisitos que le eran aplicables al diseño del puente en materia de navegabilidad de la Hidrovía y actualmente se ocupa de la fiscalización de la obra.
Para el proyecto del diseño del puente se realizó una exhaustiva recopilación de información, incluidas las normas, leyes y regulaciones de Paraguay y Brasil que serían aplicables, ya que al tratarse de una obra binacional, no solo debe cumplir con las exigencias locales, sino también con las provenientes del vecino país, a fin de establecer cuáles eran las más restrictivas y las que determinarían las condiciones finales para el diseño.
Esta nueva unión física con el Brasil es parte del futuro corredor logístico que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, y permitirá la integración y el crecimiento económico regional. La construcción de la obra está a cargo del Consorcio PYBRA (Tecnoedil S.A., Paulitec y Construtora Cidade) y gerenciada por la Unidad Ejecutora de Proyectos (UEP-DCyP) del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), con el financiamiento de ITAIPU Binacional.
